Categories
Gadgets Toyota Video

Toyota Avensis D-4D 180 Clean Power (samo za odrasle)

Protekli vikend sam se ogrebao za testiranje najjače i najbolje opremljene Toyote Avensis D-4D 180 Clean Power. Auto sam provozao nešto sitno po Zagrebu u uvjetima gradske vožnje, no većinu vremena sam proveo na autocesti i to na relaciji Zagreb-Zadar (i natrag).

Toyotin Avensis se na tržištu nalazi već nekoliko godina, i ako je postojala zamjerka na taj automobil to je bio relativno loš izbor motora osobito diesel motora. Nakon uobičajenog redesigna koji se desio prošle godine, dosadašnji diesel motor od 116 konja zamijenjen je s čak tri nova i to od 126, 150 i 177 konja. Ovo je bitno jer se Avensis nalazi u kategoriji više srednje klase gdje su ostali konkurenti već godinama imali u svojoj ponudi bitno jače diesel motore, pa se stoga Avensis nije mogao natjecati u samom vrhu kategorije kojoj pripada.

Toyota Avensis D-4D 180 Clean Power

Toyota Avensis nije agresivni sportski automobil već svojim dizajnom spada u grupu decentnijih obiteljskih i poslovnih limuzina, ako tražite uzbudljivije automobile a želite se zadržati na Toyoti, tada preporučam da pričekate svibanj od kada će na našem tržištu (napokon) biti dostupan i Toyota Lexus IS koji u svojoj diesel varijanti koristi istovjetni motor kao i testirani Avensis, a njegov izgled mogu opisati samo kao opaki (nisam se imao priliku voziti u njemu, ali sam ga dobro pogledao u auto salonu i auto je mrak).

Anyway, ne bih vam sada htio pisati o aluminijskim letvicama, preciznim hodovima mjenjača ili prostranim ptrljažnikom i bogatom ponudom pretinaca, nego bih samo vrlo kratko napisao nekoliko stvari koje su mi se na ovome automobili dopale. Kao prvo, Avensis je bitno viši automobil od mojeg (Peugeota 406), vozač se očigledno nalazi na dosta višoj poziciji pa je pogled na cestu nešto bolji, retrovizori su velik a retrovizor u kabini ima automatsku prilagodbu noćnoj vožnji. Sjedala, kao uostalom i cijeli auto su bitno “tvrđi” od mojeg trenutnog vozila – ovo samo po sebi ne znači ništa, no moje iskustvo kaže kako je u gradskoj vožnji OK imati auto mekanog ovjesa, no kada se radi o dužim putovanjima (kojima sam sklon), tvrđa sjedala i bitno tvrđi amortizeri su dobrodošli – još ako sjedalo poput ovog na Avensisu ima i onaj podesivi lumbalni dodatak koji vam gura leđa – tim bolje, jer to znači da nakon 1.000km provedenih za volanom možete samostalno hodati.

Iako znam da tempomat više nije neki pretjerani luksuz, ovo je prvi automobil s ručnim (šesterobrzinskim) mjenjačem koji je imao tempomat pa bih i to naveo kao pozitivnu stvar. Audio sustav je vrlo dobar i ima šesterostruki CD changer koji osim audio prima i MP3 i WMA diskove (nema priključka za iPod).

Kao donekle nebitno, vrijedi spomenuti da upravljačka konzola ima nekoliko razina osvjetljenja koje se automatski podešava prema uvjetima vožnje – ovo se možda i ne čini osobito kritičnim, no pri naglim prijelazima u i iz tunela niti u jednom trenutku ne gubite preglednost konzole što se možda ponekada može pokazati bitnim.

https://www.youtube.com/watch?v=03krxO1-O_U

Biser cijelog automobila je naravno motor, 177 konjskih snaga i 400Nm diesel motora. Auto doslovce ide kao raketa i ako pošteno stisnete papučicu gasa bez ikakvog problema ga možete natjerati da “zašlajdra” u prijelazima između prve i druge ali i druge i treće brzine. Auto ubrzava nehumano. Na prijeđenih nešto više od 700km koliko sam napravio u ta četiri dana prosječna potrošnja je bila 9.6 litara što je puno, no ako podijelim s vama podatak da sam autocestu Zadar-Zagreb prošao prosječnom brzinom većom od 160km/h – uključujući benzinsku stanicu i tunele kroz koje sam se vozio po propisu onda će vam biti jasno da auto definitivno nisam štedio, dapače… Fotoalbum s dokazima najmanje četiri županijske policijske uprave vjerojatno su već u pošti :). U normalnim uvjetima ne vozim auto niti slično kao što sam to učinio ovaj vikend, ali ne znam kako da objasnim kako Avensis fino klizi po autocesti, jednostavno se nisam mogao kontrolirati.

Avensisov diesel motor ima cijeli niz sa sobom povezanih zanimljivosti. Kao prvo, to je diesel motor s uvjerljivo najmanjom kompresijom od svih diesel motora (kompresija od svega 15.8:1), ako to iskombinirate sa smanjenom težinom motora (kažu, a ja prenosim da je to najlakši motor od svih trenutno komercijalno dostupnih motora u toj klasi) i još nekim dodacima koji smanjuju vibraciju motora shvatiti ćete da se u Avensisu možete voziti 180km/h, slušati muziku i ugodno razgovarati bez da se morate derati kako bi vas suvozač dobro čuo.

Ovaj motor je poseban i po tome što koristi piezzo električne dizne za ubrizgavanje goriva, a koje u jednom ciklusu paljenja ubacuju gorivo i do 5 puta (što je opet neki rekord), a svijećice koje su zadužene za paljenje griju se na temperaturu do 1175 stupnjeva C (da, ovaj auto ima svijećice, no one funkcijom nisu iste kao u benzinskim motorima) – tako da je krajnji efekt iznimno kvalitetno sagorijevanje smjese, manja buka prilikom eksplozije te uvjerljivo najmanja količina štetnih plinova koje izlaze iz automobila. Eh i kada na sve to skupa dodate varijabilni turbo punjač (koji je doduše standard na svim novijim common rail diesel automobilima – no fora je da vrlo često u prospektu napišu kako imaju varijabilni turbo punjač, dok u stvarnosti punjač ima samo dva položaja, dakle donji minimum da možete uopće napisati da je varijabilni – u Avensisu je instaliran turbopunjač koji doista ima daleko više od dva položaja).

https://www.youtube.com/watch?v=QWX7xLWDo8U

I sada, da vas ne davim previše (a detalje možete pročitati ovdje), dodao bih još samo da sam negdje pročitao kako je Avensis automobil koji se u engleskoj prodaje s najpovoljnijom klasom osiguranja u odnosu na štetu – to ukratko znači da je procjena osiguravajućih društava kako će prilikom nekog sudara biti najmanja i najjeftinija za popraviti. Od 1. siječnja slijedeće godine tržište osiguranja u hrvatskoj je liberalizirano i za pretpostaviti je da će jedan od kriterija za cijenu osiguranja biti upravo i ovo, još ako na to dodate i nadolazeće takse na onečišćenje okoliša, Toyota Avensis D-4D 180 Clean Power se čini kao sasvim solidan odabir.

Naravno, auto nije bez zamjerki koje su možda minimalne, ali čisto da ne bi mislili kako ih nisam pronašao. Konzola između prednjih sjedala mi se učinila prekratkom i preniskom, pa ruka nekako nespretno visi ako je već nemate na upravljaču. Isto tako, definitivno zamjeram maleni rezervoar od 60ak litara koji je za impresivnih 15 litara manji od mojeg trenutnog što se u nekoj suvisloj vožnji bez problema može pretvoriti u dobrodošlih 200km autonomije. Nedostatak audio ulaza za iPod je također (barem meni) veliki minus. No najkritičniji parametar je u stvari odnos cijene i dobivenog. Naime, testirani automobil košta gotovo 35.000eur što je poprilična cifra čak i za auto s tom razinom opreme, osobito ako znamo da je prvi niži model 5.000eur jeftiniji, a razlikuje se samo po tome što ima diesel motor s 27 konja manje, nema satelitske navigacije (koja ionako nema karte za hrvatsku pa osim lijepog ekrana nemate baš što previše u nju gledati) i kotači su malo drugačiji. Rado bih vozio ovog Avensisa, no racio kaže da je verzija opreme SOL i 150 konja sasvim ok.

(disclaimer: prošle godine u kolovozu na dvotjedni test sam dobio Toyotu Prius o kojem sam napisao cijelu seriju tekstova koji su započeli s “Tko je ubio električni auto“, “Zašto hibridni automobili“, “Toyota Prius, ultimate gadget“, “Umjetnički dojam“, “Ekologija i ekonomija” i finalni “Epilog“. Na moje traženje dobio sam na isti način i ovaj Avensis iz jednostavnog razloga što je to automobil koji me interesira – Avensis je auto kojeg bih rado imao i odabir je rezultat nekakve prethodne pripreme pa su stoga i očekivanja bila velika i nije čudo da je moja ocjena automobila pozitivna. Toyota nije platila ovaj test, a duboko sam uvjeren da se pojavite kao imalo ozbiljan kupac i vi bi imali prilike voziti Avensis preko vikenda.)

Misao dana:
Never drive faster than your guardian angel can fly.

Categories
Gadgets Toyota

Toyota Prius, epilog

Osim što sam se vozikao okolo u Priusu dva tjedna, i pritom napravio više od 3000km, dao sam si truda i pokušao pronaći brdo tekstova na temu Priusa. Velika većina njih se odnosi na Prius na američkom tržištu budući da je Prius u europi relativno nov proizvod, a osim toga puno ga je teže prodati zbog iznimno velike raširenosti i popularnosti diesel automobila koji postižu otprilike istu ekonomiju kao i Prius (ovo nije totalno točno jer diesel gorivo sadrži oko 30% više energije, tako da uspoređujući litru za litru ispada da diesel troši manje, no ako mjerimo CO2 plinove tada je Prius i dalje auto koji bitno manje zagađuje okoliš ili pridonosi stakleničkim plinovima).
Osim ovoga, treba spomenuti kako se svugdje (a pod svugdje mislim na ameriku i EU) plaća porez između ostalog i na zagađenje koje pojedini automobil stvara, pa tako Prius (i ostali hibridi) uživaju povlastice na pojedinim tržištima. U americi možete napraviti porezni odbitak u vrijednosti od oko 3100USD po jednom Priusu. U engleskoj možete ući u centar Londona bez da plaćate taksu (navodno oko 1400funti godišnje), u kaliforniji se smijete voziti po ekvivalentu žute trake s hibridom. I na europskim tržištima porez na automobil (kojeg mi efektivno nemamo, tj. imamo onu jednom godišnje taksu) plaćate po ekološkoj normi koja je za Prius daleko najpovoljnija. Hrvatska nema nijedan propis koji bi stimulirao kupnju automobila (ili bilo čega drugoga) što manje zagađuje okoliš, tako da na kupnju automobila nemate nijednu suvislu povlasticu. Usklađenjem pravne regulative s EU, sasvim je sigurno da će neki od zakona i novih propisa ići u korist hibridnih automobila, a na štetu velikih potrošaća i automobila koji značajnije zagađuju okoliš.
Linkovi slijede (pazite, neki vode na PDF dokumente), mimo ovoga imam još jednu 100+ stranica knjigu u PDFu koju sam skinuo s nekog foruma ali nisam bio zabilježio link, pa ako nekoga zanima neka pošalje email:
2004 – 2005 Prius

2005 Toyota Prius Review – Toyota’s Hybrid Car
2005 Toyota Prius review. Find out about the Toyota Prius’ gas mileage, technology and emissions.
2005 Toyota Prius Road Test: Performance, Engine, Transmission, Suspension, Brakes, and Handling
Read the 2005 Toyota Prius road test at Automotive.com: Research this car, including 2005 Toyota Prius performance, engine, transmission, suspension, brakes, handling, steering, and other aspects of
2ndprius.pdf (application/pdf Object)
A Record 110 Miles Per Gallon In A Toyota Prius
A team of five men took an unmodified Toyota Prius and acheived a record 1400 miles on a single tank of gas! That is 110 miles per gallon!
About.com: http://www.didik.com/ev_hist.htm
An Electric Car Murder Mystery: Review of Who Killed the Electric Car | Why General Motors Pulled the Plug | The Brief Life and Tragic Death of the EV1
When it comes right down to ‘Who Killed the Electric Car?’, everyone is a suspect in this murder mystery.
Automotive Energy
Ballard Reacts to ‘Who Killed the Electric Car?’
Letter from Ballard Media & Public relations seeks to set record straight on hydrogen fuel cell technology in wake of ‘Who Killed the Electric Car?’ documentary.
Cars.pdf (application/pdf Object)
CNET’s quick guide: plug-in hybrid cars – CNET reviews
CNET Car Tech gives you the scoop on plugging in your hybrid to achieve massive gains in fuel economy.
Compare Hybrid Vehicles Side-by-Side
Compare hybrid vehicles side-by-side
Continuously variable transmission – Wikipedia, the free encyclopedia
Drive Prius, Choose Life – Google Video
Drive the Patriot car for America
Reduce dependence on foreign oil by living oil-free
Electric Vehicles USA, Inc. – Main Index – Home – Electric Vehicles USA Old Web Site
We repair all kinds of electric vehicles and perform electric Conversions, supply electric vehicle components and parts and build Race Vehicles, including Dragsters, Cars, Electrathons, Electric Bikes scooters and Boats. Holding records in all forms of Electric Racing Vehicles including the Worlds fastest Electric Hydroplane.
ev archive – welcome
EV1 Frequently Asked Questions
EWG Report || Real MPG – Putting the Truth in Your Tank
Exclusive Q & A with Elon Musk on the Tesla Roadster and the future of EVs – AutoblogGreen ***
FORTUNE: The Birth of the Toyota Prius – Feb. 21, 2006
New York (FORTUNE Magazine) – In late 1995, six months after Toyota decided to move forward with its revolutionary hybrid, the Prius, and two years before the car was supposed to go into production in Japan, the engineers working on the project had a problem. A big problem.
Fuel economy in automobiles – Wikipedia, the free encyclopedia
fuel$aver.govt.nz
GM – only GM
Designs and makes automobiles, trucks, locomotives, and related parts such as chassis, interiors, drive trains, and electronics. Also offers financing and insurance services.
Google Answers: Carbon content of fossil fuels and dinosaurs
GSReport:Electric and Hybrid Cars
Hybrid cars, combining electric motors and internal combustion engines, may be the only way to wean the auto-loving public away from gas-guzzling machines — at least if Detroit and Big Oil have anything to say about it.
Guardian Unlimited | Microsite | Prius environment
Hacking your Prius | CNET News.com
Honda Civic Hybrid – Car and Driver – January 2006
Car and Driver magazine’s road test of the Honda Civic Hybrid.,
Hybrid Cars – Air Conditioning and Gas Mileage
Hybrid Cars – Toyota Prius
Hybrid vehicle – Wikipedia, the free encyclopedia
hybrid vehicle: Information From Answers.com
hybrid vehicle It has been suggested that Gas-electric hybrid engine be merged into this article or section
Hybrids (Toyota Prius and Honda Civic) May 2005 Car Review – CarPoint Australia
View Hybrids (Toyota Prius and Honda Civic) car reviews, search for new and used Hybrids (Toyota Prius and Honda Civic) car reviews at CarPoint Australia.
John’s Stuff – Toyota Prius and more
Lutz: GM building hybrids for good press | Leftlane News – Car News For Enthusiasts
leftlanenews
Main Page – Wikicars
OmniNerd – News: An Alternative to Alternative Fuels
Optimizer___FY_2005_2006_AFV_Sedans__Sep_2005_2.pdf (application/pdf Object)
pgr_e.pdf (application/pdf Object)
Prius FAQ – GreenHybrid
The interactive hybrid cars resource. Hybrid discussion forums, articles & tips, the Real Hybrid Mileage Database and hybrid car image gallery.
PriusOnline.com :: View topic – The Prius That Shook the World–free, maybe
Pulse And Glide – Getting Maximum Fuel Economy In A Prius
When a Prius was driven nearly 1400 miles on a single tank of gas, the team used a technique called Pulse and Glide. Here is details about how they did it.
SpecialReports_12.pdf (application/pdf Object)
TechSnapPrius1_5_01b.pdf (application/pdf Object)
Test Drive Notes: Toyota Prius 2001
The Birth of the Prius – March 6, 2006
In late 1995, six months after Toyota decided to move forward with its revolutionary hybrid, the Prius, and two years before the car was supposed to go into production in Japan, the engineers working on the project had a problem. A big problem.
The Global Hybrid Race: Is Europe Catching The Fever? – GreenHybrid
The interactive hybrid cars resource. Hybrid discussion forums, articles & tips, the Real Hybrid Mileage Database and hybrid car image gallery.
The hidden cost of Hybrid cars – CarPoint Australia
the prius owners group
Toyota Prius – Car and Driver – October 2003
Toyota Prius – CarSpace Automotive Forums
Toyota Prius group in the CarSpace automotive forums by Edmunds.com. Toyota Prius Owners meet here to swap tips and information.
TOYOTA PRIUS – On the Road
Toyota Prius – Wikipedia, the free encyclopedia
Toyota Prius Hybrid Car E CVT Transmission Info
Information about the Toyota Prius Hybrid car Electronic CVT Transmission including technical info on the Toyota Prius Power Split Device brought to you by The Clean Green Car Company who stock the biggest range of used Hybrid cars for sale in Auckland NZ
Toyota Prius Hybrid Car Petrol Engine Information
Information about the Toyota Prius Hybrid car Petrol Engine including technical info on the Toyota Prius Petrol Engine brought to you by The Clean Green Car Company who stock the biggest range of used Hybrid cars for sale in Auckland NZ (New Zealand)
Treehugger: 2006 Prius Pricing and Options Announced
Treehugger: EV1 Electric Car: Did it Suck or Not?
Treehugger: First Hybrids, Now Plug-Ins? London Taxi Firm Aims High
Treehugger: Information About Honda’s 2006 Civic Hybrid
USATODAY.com – Diesel vs. hybrid: From Detroit to D.C., and back
Gasoline prices that have been averaging more than $2 a gallon have boosted interest in fuel-efficient gas-electric hybrid and diesel-powered vehicles. To see if the technologies live up to their fuel-economy promise, USA TODAY reporter David Kiley…
Welcome to Police Fleet Manager
Who Killed the Electric Car? – Wikipedia, the free encyclopedia
WorldChanging: Tools, Models and Ideas for Building a Bright Green Future: On the Brink of the Fuel Cell Future?

Misao dana: I’ve seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I’ve seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things will be lost in time, like the root partition last week. Time to die…

Categories
Gadgets Toyota

Toyota Prius, ekologija i ekonomija

Ako govorimo o ekologiji, u ovome trenutku nema zelenijeg automobila od Priusa (osobito ne na europskom kontinentu). Prius spada u kategoriju Super Ultra Low Emission Vehicles (SULEV, vidi definiciju na wikipediji), a unutar te grupe spada u PZEV (ili Partial Zero Emission Vehicle) što osim SULEV standarda znači da nema isparavanja goriva (pročitajte dio o rezervoaru u tekstu Upoznajte Toyotu Prius), a i sklop zadužen za kontrolu zagađivanja ima garanciju na 10 godina ili 240.000km. SULEV automobili su ukratko oni koji emitiraju i do 90% manje nečistoća od ostalih automobila, tu se osobito misli na SO2 i NOx spojeve koji onečišćuju okoliš. Zbog svoje konstrukcije (Atkinsonov motor, grijanje katalitičkog konvertera, gašenje na semaforima i sl.) Prius je ovdje za red veličine efikasniji od ostalih automobila, tako da o tome da li je Prius najzeleniji automobil jednostavno nema diskusije.

Prius u alpama (Austrija - GrossGlockner)Što se tiče CO2 (dakle stakleničkih plinova), Prius i ovdje stoji iznimno dobro s nekih 100 grama CO2 po prijeđenom kilometru, čime se svrstava u red najekonomičnijih automobila i po Toyotinoj kalkulaciji, nakon prijeđenih prvih 20.000km (koliko je potrebno da bi uštedili dodatnu potrošnju CO2 koja je bila potrebna za proizvodnju motora, generatora i baterija koji se ne nalaze u klasičnim automobilima) počinjete značajno smanjivati emisiju stakleničkih plinova. Ovdje je Prius također dobrostojeći jer kreira najmanje CO2 i to treba imati na umu kada ga uspoređujete s ostalim automobilima na alternativna goriva (ukapljeni plin, etanol, biodiesel), jer oni možda koriste jeftinija goriva ili goriva koja su obnovljiva – no unatoč tome i dalje kreiraju CO2 kao i bilo koji drugi klasični automobil.
Potrošnja je sasvim druga priča i o njoj se može dosta raspravljati. Za početak, deklarirana kombinirana potrošnja Priusa je 4,3 litre na 100 prijeđenih kilometara i to je jedna impresivna brojka, no za puno razumijevanje potrebno je znati kako se taj test provodi. Naime test traje ukupno dvadeset minuta i sastoji se od starta hladnog motora, četiri ciklusa simulacije gradske vožnje (ubrzavanje, usporavanje i stajanje) u ukupnoj dužini od 4 kilometra i prosječne brzine od 19km. Potom kreće simulacija vožnje na otvorenoj cesti u dužini od 7 kilometara prosječnom brzinom od 63km/h i maksimalnom od 120km/h (usporedbe radi, prosječna brzina osobnih vozila zabilježena na autocestama je bitno veća od 120km/h). Ovakav testni režim pogoduje hibridnim automobilima i ne odražava nužno stvarnu potrošnju automobila, no razlika između realnosti i testnih brojki u odnosu na “klasične” automobile je veća i mnogo nesporazuma dolazi iz tog razloga (proizvođači automobila smiju po pravilima oglašavati samo potrošnju ostvarenu u testu kako bi potrošači mogli donijeti kvalificiranu odluku na temelju standardiziranih uvjeta vožnje, neovisno o tome što ti uvjeti nisu uobičajeni). Čisto kako bih ukazao da Prius doista može trošiti vrlo malo goriva, uputio bih Vas na tekst koji opisuje kako je ekipa entuzijasta uspjela ostvariti potrošnju od svega 2,2 litre na 100km (i to na dionici od 1400km).

Prius ispred alpaMoja prosječna potrošnja na 3.204 prijeđena kilometra je 5,667 l/km (koga zanima, neka mi pošalje email pa ću mu poslati detaljnu potrošnju po etapama), dobar dio dionica sam prošao po autocesti pri brzinama od oko 130km/h (neke i preko 160km/h), drugi najveći komad je napravljen na otvorenoj cesti, a relativno malo kilometara je bilo napravljeno u gradskom režimu vožnje koji Priusu najviše odgovara (usput rečeno, čini se kako je na hrvatskim stranicama Toyote Prius zamijenjen podatak o potrošnji u gradi i van grada). Pojedinačno najveću potrošnju sam uspio napraviti u vožnji uzbrdo na GrossGlockner kada sam na dionici od 35km uspio natjerati potrošnju na impresivnih 12 litara/100km – no kako je to jedan Toyotin tehničar napisao na jednom forumu, to je doista iznimna situacija i iako bih na pojedinim dionicama dignuo potrošnju na iznad 6 litara, ako gledam potrošnju po rezervoaru natočenog goriva, uvijek bih se spustio na 6 ili manje od 6 litara.
Tražeći podatke o potrošnji sličnih automobila (slične klase, veličine i težine) došao sam do zaključka kako slični (diesel) automobili troše nekih 6 litara; svi benzinci koje sam gledao troše bitno više (iz očiglednih razloga), no unatoč tome, ako uzmemo da vozite nekih 20.000km godišnje razlika u nabavnoj cijeni automobila se jednostavno ne pokrije tijekom pet godina očekivane eksploatacije. Cijena hibridnog sklopa je jednostavno veća od uštede koju možete ostvariti. Stoga se postavlja pitanje: zašto bi netko uopće htio kupiti Toyotu Prius? Puno sam razmišljao o tome i odgovora imam nekoliko.

Prvi argument koji mogu navesti je njegova ekološka vrijednost – ako imate sklonost prema očuvanju okoliša, Prius u ovome času jednostavno nema alternative.

Drugi argument je image, naime mnogi kupuju daleko skuplje automobile (primjerice BMW, Audi i njima slične) koji su daleko skuplji od svojih suparnika i potrošnja se kod takvih automobila uopće ne gleda kao kriterij. Toyota Prius može biti statement vaše ekološke osvještenosti, upotrebe napredne tehnologije i općenito alternativnog pogleda na život.

Treći argument je zabava, mnogi su pisali kako je Prius dosadan automobil, no činjenica je da posjeduje okretni moment veći od 400Nm pri bilo kojoj brzini i ubrzava kao mala raketa, strašno je tih i doista je opasan po parkiralištima, automatski mjenjač je nevjerojatno ugodan za vožnju, ima nevjerojatan geek_faktor i općenito se u njemu možete voziti jednako dobro ako ne i bolje nego u drugim automobilima iste klase, pa i nekima veće klase.

Četvrti argument je TCO ili Total Cost of Ownership. Ako na automobil gledamo kao na zbroj svih troškova koje on napravi tijekom svog korisnog vijeka, počevši od nabavne cijene, preko troškova goriva i troškova održavanja do njegove prodajne cijene, tada Prius vrlo dobro prolazi. U istraživanju koje je američka uprava za administrativne servise napravila prilikom kupnje automobila, ispada kako je Prius najpovoljniji automobil za kupovinu, jer kombinacija svih gore navedenih troškova je uvjerljivo najmanja upravo za Prius. Vjerujem da je na europskom kontinentu situacija ponešto različita zbog diesel automobila koji su praktički nepostojeći u americi, no istovremeno je trošak goriva bitno veći nego u americi (praktički x2).

I kao završetak ove serije tekstova napisao bih samo da sam vozač modernog diesel automobila te da sam s jedne strane bio jako zainteresiran za Prius kao automobil koji u ovome času definitivno predstavlja tehnološki vrh – no istovremeno, ekonomija u vožnji koju on pruža nije dovoljno dobra da bi ga se moglo usporediti s diesel automobilima. 3.200 kilometara kasnije, doista sam uvjeren kako su hibridni automobili way_to_go, iako možda nisu krajnje rješenje – definitivno su dovoljno dobro prijelazno rješenje i kada bih imao prilike birati kod automobila srednje klase između modernog diesela i istovjetnog hibrida mislim da bi ipak pobjedio hibrid (ne samo radi ekonomije, nego i radi tišine, automatskog mjenjača). Nažalost, na europskom tržištu nemamo takvu mogućnost izbora za razliku od amerikanaca koji u posljednjih godinu dana mogu kupiti hibridnu Toyotu Camry.

p.s. slijedi još samo epilog, popis linkova i sadržaja koje sam koristio u pisanju ovih tekstova

Misao dana:
Take most people, they’re crazy about cars.  They worry if they get a little scratch on them, and they’re always talking about how many miles they get to a gallon, and if they get a brand-new car already they start thinking about trading it in for one that’s even newer.  I don’t even like old cars.  I mean they don’t even interest me.  I’d rather have a goddam horse.  A horse is at least human, for God’s sake.