Blackberry 9000 aka. Bold

U utorak ovoga tjedna VIPnet je počeo prodavati BlackBerry 9000 ili kako ga sada zovu “Bold”. Ja ga zovem “mama svih mobitela”. Malo sam bio frustriran s datumom početka prodaje 9000 budući da se već neko vrijeme prodaje u nama okolnim zemljama pa se desilo to da ste ga mogli kupiti u Sloveniji, Srbiji ili čak Makedoniji i to u mrežama koje jesu dio VIP tj. Mobilkom mreže. Bilo kako bilo, Blackberry Bold je sada u prodaji i od utorka se nalazi u mojim rukama (za Vas t-mobile korisnike, čini se da je od jutros Bold u prodaji i u t-mobile-u).
Neka konkretna iskustva ću zadržati za slijedeći tekst, no slijedi argumentacija mojeg naziva “mama svih mobitela”. BBerry 9000 je veličine mog prethodnog Blackberrya 8800, dakle to nije osobito velik ili težak telefon ali definitino veći od nekog “prosječnog” GSM telefona. Prethodnik je bio lijep i crn, a ovaj je crn s prednje i zadnje strane ali je obrubljen srebrnim rubom. Nekako mi taj izgled i nije neki, ali to je trenutni trend u svijetu mobilnih telefona pa tko sam ja da se bunim. Kada dobijete uređaj i krenete ga sastavljati, prvo što mi je upalo u oko je ogromna baterija (veća od baterije u 8800) i doista, danas je treći dan kako sam ga napunio (dakle jutros sam prošao 48+ sat korištenja od punjenja) i baterija je na 45%. To znači da ću ga morati napuniti večeras ili sutra ujutro. Po meni, za business telefon, sve što je više od jednoga dana solidne upotrebe je odličan rezultat, a 9000 očito može izdržati i duže.
Blackberry 9000 aka. Bold
Blackberry 9000 aka. Bold

Blackberry od serije 8xxx ima i utore za mini SD karticu, ugodno me iznenadilo što je skupa s mojim telefonom došla i 1gb kartica koju sam zamijenio svojom već postojećom 2gb karticom (maksimalna veličina koja je podržana je 16gb). Kartica se mijenja tako da se otvori vanjski minijaturni poklopac. Prethodnik 8800 ste morali doslovce rastaviti, maknuti bateriju i gurnuti unutra karticu (nemam neki stav oko ovoga jer nemam potrebu mijenjati često tu karticu pa mi je svejedno). Kada upalite uređaj onda vidite prvu bitnu razliku; ekran je sada 480×360 ili pola VGA rezolucije što je skoro duplo veće od prethodnog iako je sama fizička veličina ekrana jednaka. To ukratko znači da je slika na ekranu nevjerojatno oštra (bila je super i ranije ali sada je doista iznimna). Navigacijske tipke su napravljene da budu u razini (malo drugačije nego na 8800) a tastatura daje izrazito gumasti osjećaj koji je u stvari vrlo dobar i bolji od ionako sjajne tastature na 8800. Blackberry štos je da oni na specifičan način zarezuju tu gumu tako da je svaka tipka drugačije nagnuta što vam daje mogućnost da tipkate “na slijepo” bez ikakvog problema.

Ako ignoriramo vanjske detalje, bitna promjena je nastala u unutrašnjosti uređaja. Kao prvo, ovaj uređaj sada podržava i HDSPA brzine od teoretskih 7mbit u sekundi. To znači da možete surfati vrlo, vrlo brzo no jednako tako možete uređaj koristiti i kao modem za notebook pa vam HDSPA kartica ili puck nisu potrebni (actually, u VIPu imate posebnu tarifu za upravo takve situacije a koja je upola jeftinija od tarife koju imate za karticu). Drugi cool feature je wifi, ovo je moj prvi wifi telefon i fora je da kod kuće gdje imam wifi mogu surfati preko ADSLa umjesto preko telefona (što znači da mogu surfati brzo), sada kada imate hdspa to se i ne čini nekom osobito dobrom osobinom, no kada se nalazite u roamingu gdje se bandwidth plaća suhim zlatom i bubrezima to se može pokazati kao sjajno rješenje. Treći sjajni feature je fotić i kamera, što i nije nešto osobito originalno, no bberry je uređaj koji automatski bilo koju snimljenu sliku ili filmić može emailati dalje (a i još neke zanimljive fore su dostupne). Poput 8800 i 9000 ima ugrađeni GPS, a besplatni blackberry maps stiže s njime (uključivo i besplatne karte za hrvatsku). Rijetko koristim GPS no činjenica je kako sam uspio s njime pronaći nekoliko zabačenih ulica i ta stvar očito radi ok (ne u razini garmina i slično, ali više nego lagano i upotrebljivo). Peti feature je i to što na njemu sada imate full multimediju. To znači da možete gledati stremani youtube, možete gledati filmiće (neki demo filmovi izgledaju impresivno), te je tu anravno i neizostavni mp3 player. Blackberry 9000 dolazi i sa stereo slušalicama (i to onima koje ulaze u ušni kanal pa u moje uho nisu zasada uspjele ući ali dolazi i sa zamjenskim kapicama pa se moram malo poigrati s time). Kvaliteta zvuka je impresivna i na slušalice ali još impresivnija ako slušate na ugrađeni speakerphone koji daje zvuk totalno neproporcionalan veličini uređaja. Posebni killer feature je i media sync softver koji vam omogućava sinhronizaciju između itunes-a i blackberrya (za sve osim DRM muziku koje mi u hrvatskoj ionako ne bi smjeli imati).

Ukratko, Blackberry 9000 vam uspješno mijenja i GPS navigaciju, može se koristiti kao fotić i kamera (priručna), definitivno čini iPod redundantnim i naravno to je killer sprava za mail i sve oblike instant i ostalog messengiranja.

Od aplikacija koje sam si ugradio tu je google maps (tako da imam i satelitsku sliku a ne samo kartu), facebook (da mogu s aerodroma mijenjati statuse) i flickr (da uploadam slike čim ih snimim na flickr, ekstra feature je i geotagiranje).

Ukratko, ne postoji feature koji se danas ugrađuje na mobilne telefone a da on već nije sadržan u blackberryu 9000, čime opravdava gornji epitet “mame svih mobitela”.

Kroz koji dan ću napisati i tekst o nekim štosevima, samoj upotrebi uređaja i softveru; dotle možete pročitati moje ostale tekstove na temu Blackberrya koje pratim od prvog dana od kako su u prodaji u Hrvatskoj (a i prije toga).

Misao dana:
If you were going to die soon and had only one phone call you could make, who would you call and what would you say? And why are you waiting?

Blackberry OS 4.5 i još neke novosti

Prošloga tjedna otkriveno je da je Vodafone njemačka na svojim stranicama objavila linkove na update operativnog sustava za BlackBerry sa 4.3 na 4.5. Kao i svaki drugi geek i ja sam uletio u download i upgrade (što je baš super, jer drugi telefoni koje sam dosada imao nisu mogli bez servisa biti upgradeani) i obavio sam taj posao koji traje nekih 40ak minuta. Ovo su linkovi na download:

Napominjem: upgrade radite na vlastitu odgovornost i postoji realna mogućnost da ćete si skršiti Blackberry do razine da više neće biti upotrebljiv. Do not try this at home. Ovo nije za one slaboga srca i krajnje je opasno.

Ono što se desilo nakon upgradea je bilo zanimljivo. Kao prvo, update mi nije napravio restore mailboxa koji je bio povezan s mojim BES serverom (kojeg sam koristio); razlog je vjerojatno taj što prelaskom na novi OS dobijete i novi AES ključ za enkripciju pa stari više ne radi i BES aktivaciju je potrebno napraviti iznova. Kako sam imao i nekih problema s BES serverom (koji je u mom slučaju lociran u mom uredu) ostao sam nekoliko dana bez BESa što se pokazalo kao sjajan problem jer sam došao do zaključka da mi BES i nije tako važan kako sam mislio.

Naime, kreirao sam mailbox na bberryu koji je pristupao mojoj email adresi koju koristim na google applications (nedavno sam skužio kako je gmail u stvari najbolji antispam, antivirus engine koji znam pa routam sav mail preko toga), no kada prijavim blackberryu da hoću koristiti taj mail account, onda on proradi iz prvog pokušaja i to tako da mailovi dolaze i odlaze momentalno (dakle nemaju uobičajeni delay koji se događa kada radite preko BIS-a i u cijelosti oponaša BES funkcionalnost).

Druga stvar koju sam skužio je da postoji google calendar sync aplikacija koju uploadate na bberry i onda se sinhronizirate sa svojim kalendarom (kojeg sam nedavno prebacio na google). Također ok. I jedina “nesinhronizirana” stvar koja je preostala je sinhronizacija outlook kontakata sa telefonom što možete slobodno napraviti ili preko blackberry desktopa i USB kabela, a sumnjičim da ako konekciju napravite bluetoothom da onda čim bberry bude blizu računala da on sinhronizaciju odradi sam (nisam probao ali vjerujem da je tako).

Ukratko, zahvaljujući problemu s aktivacijom BESa koju sam imao, skužio sam da mi je i BIS sasvim ok, tako da sam u posljednjih deset dana penzionirao BES server a u VIPu se prebacio na BIS tarifu (myBlackberry) i uštedio time nekih sedamdesetak kuna mjesečno + troškove održavanja servera.

Od novosti koje OS 4.5 nudi tu je prvenstveno malo poboljšano korisničko sučelje, problemi s adresarom koji su postojali u 4.3 su nestali (primjerice ako imate zapisani broj kao 091xxxxx u adresaru onda ga neće prepoznato po caller IDu jer je ID +38591xxx, sada je to riješeno). Slova prilikom dolaznih poziva su veća i lakše uočljiva, pisanje mailova je olakšano i preglednije no kao dodatni plus moguće je attachment od maila snimiti na SD karticu ili poslati nešto s SD kartice emailom (to prije nije bilo izvedivo). Također, postoje voice notes čega prije nije bilo, a multimedijski dio je dramatično bolji i player sada ima brdo funkcija koje podsjećaju donekle na windows media player. Navodno (nisam još osposobio) radi i youtube, a sam browser je poboljšan (i čini mi se nešto bržim).

To bi ukratko bilo to. Skrećem pažnju da bi vrlo uskoro morao biti dostupan i Blackberry Bold (aka. Blackberry 9000) što će biti genijalan stroj iz više razloga. Kao prvo, podržavati će sve do i uključivo HDSPA standarda (dakle onih famoznih teoretskih 7mbit), imati će kameru od 2mpixela (znam, nije previše ali za slučajnu fotku ili video je više nego ok), moži ćete koristiti telefon kao modem (dakle umjesto gprs/edge/hdspa modema kojeg imate kao pcmcia karticu ili usb puck) a tu je i sasvim solidna multimedijalna ponuda koja će (navodno) uključivati i kompatibilnost s iTunesom. I posljednje, ali ne zato manje važno, BBerry 9000 ima i WiFi vezu!!!

To znači da će Blackberry 9000 zamijeniti dosadašnji blackberry, ipod i usb modem za računalo (i onda me netko uvjerava kako je iPhone superiorni telefon :).

Misao dana:
Never trust a computer you can’t throw out a window.

Lexus IS 220d

Lexus IS 220d

Protekla tri dana dobio sam na korištenje Lexus IS 220D. Lexus je onošto ljudi ponekad nazivaju japanski Mercedes, no mislim da to nije u cijelosti ispravan izraz. Naime, Toyota veliki dio svoje prodaje ostvaruje na svejernoameričkom tržištu, no japanci kakvi jesu nikako nisu uspjevali prodavati malo veće automobile jer njihova filozofija kaže kako je automobil samo prometno sredstvo koje vas odveze iz točke A u točku B. Tipičnom (neiskvarenom) japancu, dugo je godina bila u cijelosti izmakla koncepcija luksuznog automobila kao produžetak imagea kojeg želite projicirati prema društu (a što je karakteristika koju vozači BMWa, Audija ili Merceseda koriste svakodnevno).

Krajem osamdesetih japanci su došli do zaključka kako im je potreban luksuzni automobil te su stvorili sasvim novi brand automobila nazvan Lexus. Lexus se u hrvatskoj prodaje od sredine prošle godine i najpopularniji model je ujedno i najmanji u Lexusovoj gami i dolazi s oznakom IS (ili intermediate saloon). To je ukratko auto smješten kao premium odabir u visokoj srednjoj klasi i namijenjen je tržišnoj utakmici sa automobilima poput BMWa trojke, Audija A4 ili Mercedesa C. U Hrvatskoj možete kupiti dva (tj. tri) modela IS-a, i to Lexus IS220d (jedini diesel u Lexusovoj gami koji koristi 180ks motor posuđen iz Toyote Avensis), Lexus IS 250 (s benzinskim motorom) i IS-F što je ultra-sportska verzija ISa sa više od 400ks.

IS je drugi auto koji je napravljen po Lexusovoj L-Finesse filozofiji. Ukratko, automobil ima poprilično agresivan i sportski izgled i u tome smislu je daleko dinamičnijeg izgleda od vojih gore navedenih konkurenata. Iznutra, riječ je o sjajno opremljenom automobilu, no kako je riječ ipak o agresivnijem vozilu od primjerice Avensisa, činjenica je kako u unutrašnjosti ima manje mjesta (na zadnjoj klupi), a i tunel za kardansku osovinu zauzima središnji dio konzole i umanjuje prostor na zadnjem sjedištu. Iako je auto registriran za petero putnika, činjenica je kako će na dužim putovanjima u ovome autu ugodno putovati najviše četvero putnika (što je uostalom točno za praktički svaki auto ove kategorije). U vozilu koje sam imao prilike voziti ugrađen je tzv. sportski paket koji uključuje impresivne 18″ kotače na kojima se gume čine vrlo tankima što pridonosi poprilično tvrdoj vožnji. Daleko o toga da je vožnja neudobna ili da auto nije zalijepljen za cestu, no jednostavno auto registrira svaku neravninu na cesti. Također, u autu se nalazio i vrhunski Mark Levinson audio sustav i navigacija. To ukratko znači da se primjerice moj BlackBerry vrlo brzo sporazumio sa ugrađenim bluetoothom (iako, nisam uspio transferirati adress book, no nisam se niti previše trudio), navigacija nažalost ne dolazi s kartom Hrvatske pa stoga i nije pretjerano upotrebljiva, no zanimljivi feature je kamera koja se uključuje prilikom vožnje unazad. Na ekranu se potom iscrtava veličina automobila i očekivana pozicija automobila nakon manevra (a koja se korigira ovisno o tome kako okrenete volan). Sve u svemu vrlo zanimljivo. Donekle me smetalo to što je subwoofer toliko dobro riješen da neke frekvencije (koje u mom automobilu uopće ne čujem) rezoniraju sa unutarnjim retrovizorom. Vrijedi spomenuti i kako su sva sjedala “na struju” i pamte pozicije do tri vozača (ali i suvozača), iznimno su udobna i sa sjajnom podrškom za donji dio kralježnice tako da je vožnja doista ugodna. Upravljačka ploča je vrlo jasna i pregledna i praktički jedina stvar koja nikako ne odgovara tom automobilu je sat koji izglea kao da je izvađen iz Mitsubishi Lancera iz sredine osamdesetih (u obranu, sat je vrlo malen i nalazi se u donjem lijevom dijelu srednje konzole pa ne bode oči baš previše).

Za razliku od Toyote Avensis D-4D 180 koju sam vozio prošle godine, IS je bitno drugačiji automobil makar s Avensisom dijeli i segment u kojem se prodaje (i 460cm dužine), te motor. Prva i osnovna razlika je mjenjač koji je u IS-u jednostavno drugačiji, prva brzina služi samo za pokretanje automobila i vrlo je kratka, dok su ostali stupnjevi poprilično dugački, da bi šesta brzina bila upotrebljiva tek nakon 100km/h iako je možete koristiti za crusing već od 80km/h. IS je i nekih 200kg teži od Avensisa i najteži je automobil u svojoj klasi pa u kombinaciji težine i mjenjača možete doći do dojma kako se radi o donekle tromom automobilu (što u stvari nije točno). IS ipak nije automobil predviđen za sportsku vožnju nego je to executive saloon dizajniran za ugodne i dugačke vožnje.

U nekih 600km koje sam izvozio u protekla tri dana (nažalost nisam imao vremena niti energije za više, iako je bilo u planu) prosječna potrošnja je bila 8 litara na 100km. Ovo je prilično dobra brojka iako će mnogi reći kako će Audi ili BMW trošiti manje što je donekle i točno. Razlika dolazi zbog motora koji je predviđen za iznimno čiste ispušne plinove koje zasada ovi proizvođači ne nude. Primjerice, dok motor ne postigne radnu temperaturu (a na 2.2 litara diesel motoru to ipak traje neko vrijeme) on nikada neće pustiti rad u praznom hodu na manje od 1200 okretaja u minuti (što pridonosi potrošnji ali smanjuje onečišćenje zbog nedovoljne temperature katalizatora). Više o ovome motoru sam pisao kada sam testirao Avensis prošle godine.

Lexus IS je impresivan automobil i ako ga usporedim sa gore spomenutim Avensisom, mogao bih zaključiti kako je IS u stvari sofisticirani Avensis s možda nešto boljim interijerom i agresivnijim eksterijerom. Automobil ima cijeli niz različitih techno štoseva koji nisu dostupni u Avensisu (primjerice od keyless ulaska, osvjetljenju automobila kada mu prilazite, daljinskom spuštanju prozora, preklapanje retrovizora kod gašenja ili spuštanju retrovizora prilikom vožnje unatrag). Tu je naravno i priključak za iPod (ili nešto treće), šesterostruki DVD/CD player impresivnih karakteristika (a koji prima i mp3/wma diskove). Ukratko, IS mi se iznimno dopao kao automobil primjeren za nekakav executive management u odnosu na Avensis kojeg bih nazvao konzervativnom obiteljskom limuzinom.

Ako želite dakle kupiti auto u tom rangu cijene (osnovi Lexus IS 220d košta oko 33.000eur, no već metalik boja i prvi paket opreme diže cijenu na 35-37.000eur) tada je Lexus sjajan izbor jer nema oznaku masovnosti kao BMW 3 (koji se uzgred rečeno prodaje u istim količinama kao i WV Passat!), i dalje je jeftiniji od svojih konkurenata, a ima geek faktor kojeg konkurenti jednostavno nemaju.

Disclaimer: moja suradnja s Toyotom počela je nakon što sam objavio seriju tekstova o Toyota Production System-u, nakon toga sam testiraoToyotin hibridni Prius, a prošle godine sam se dokopao i Toyote Avensis. Ovaj prikaz nije plaćen.

Misao dana:
Stupidity is not a handicap. Park elsewhere!